重庆构筑物流枢纽的对策研究|天博体育app

发布时间:2020-11-16    来源:天博体育app nbsp;   浏览:76315次
本文摘要:创作者:李慧 王振锋 邓蕾 卓翔芝  概述:做为在我国最重要的管理中心城市,重庆不具有西部地区物流枢纽的基本标准,与西部地区的成都市和西安具有比较优点,可是物流业发展趋势还不会有一些难题。

创作者:李慧 王振锋 邓蕾 卓翔芝  概述:做为在我国最重要的管理中心城市,重庆不具有西部地区物流枢纽的基本标准,与西部地区的成都市和西安具有比较优点,可是物流业发展趋势还不会有一些难题。重庆务必加强物流安全通道基本建设,加强物流商业用地整体规划,拓张保税港区建立,完善保证 对策,尽快完工西部地区物流枢纽。  关键字:物流枢纽;物流安全通道;防范措施科学研究   物流枢纽城市所说在物流地区中具有较引人注意的经济发展影响力、交通出行优点、信息内容标准,物流量大且中心城市物流因素,并在地区物流整体规划中务必关键整体规划和培养,能沦落物流地区增长极的城市。

重庆经济发展飞速发展,产业链优点引人注意,对中西部的危害和渗透到具有日渐明显;中西部坐落于省份经济发展的不断稳定发展趋势、产业链的梯度方向移往和扩大开放更进一步不断发展,将大幅降低对重庆产业链同歩的仰仗及其对重庆物流发展趋势的市场的需求,为重庆构建西部地区物流枢纽创设了极好的机遇。      一、重庆不具有西部地区物流枢纽的基本标准      1.资源优势日渐显著。重庆位于更加繁荣昌盛的东部地区和資源比较丰富的西部地区的接合部,东邻湖北省、湖南省,南靠贵州省,西相连四川,北连陕西省,附近经济腹地宽阔。重庆是在我国西部地区唯一完备水陆空交通条件的综合性交通出行枢纽,是西部地区唯一具有湘江“黄金水道”的内陆地区港口城市,具有全国各地“两纵三斜”5条船运主通道之一,三峡工程基本建设圆满完成后,航运业标准将更进一步提升 ;全国各地“八纵八横”铁路线地下隧道中的包柳地下隧道、临江地下隧道、沪昆(成)地下隧道在重庆交汇处;全国公路“五纵七横”省道主干道中的渝湛线和沪蓉线在重庆交汇处;具有我国主干线飞机场之一的重庆江北区机场。

 2.基础设施建设大力加强。系统化道路网缓解组成。现阶段,已组成以主城区为关键的“一环五射”高速路和“一环五射”铁路线框架,已组成“诸多一部分”飞机场布局,因此以缓解基本建设“三枢纽五关键”海港管理体系,可行性分析完工类别比较齐备的港口管理体系。

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   物流信息内容基础设施建设基本建设脚步缓解。重庆电子口岸建立了根据EDI技术性的重庆国际性电子数据交换管理中心,搭建了根据EDI的港口数据传输和动态性数据分析;港口信息平台网早就完工交付使用,海港、铁路线、航空公司等港口电子器件作业者服务平台相继基本建设并交付使用。

   重庆物流输送设备、仓储货架、运输机器设备、海港工作机器设备近些年明显改善,海运集装箱运输车辆、电动叉车、架子上、仓储货架、海运集装箱等机器设备刚开始很多用以,伴随着寸滩海运集装箱海港的投入运营,海港海运集装箱桥式起重机、门式起重机、正脸钉等技术设备的海港工作机器设备得到 运用于。   3.物流产业链比较慢发展趋势。“十五”期内,重庆物流业增长值大大的持续增长,从101.三亿元降低到219亿人民币,年平均持续增长16.7%。一批具有当代物流特点的当地物流公司已经稳步发展,如民生工程实业公司(集团公司)有限责任公司、重庆北京长安民生工程物流股权有限责任公司、重庆港务局(集团公司)有限责任公司企业等。

一批世界各国知名物流公司竞相在重庆创立子公司,开设子公司。中国大中型物流公司如中海国际、中储、中集等我国物流企业500强已在重庆成立分公司或分公司;港澳台地区物流公司如中国香港招商合作物流、联邦政府空运物流等竞相转到重庆物流销售市场,创立子公司;国外如乾坤租车自驾(TNT)、英国联邦国际快递(FedEx)、英国协同包囊企业(UPS)、敦豪迅速(DHL)等全球500强劲海外物流公司陆续转到重庆物流销售市场。

   4.物资供应集中地工作能力大大的加强。2000年到二零零六年,重庆地域国民生产总值从1 589亿人民币降低到3 486亿人民币,年平均持续增长10.9%;货运物流总产量从27 889万吨级降低到43 009万吨级,年平均持续增长7%;货物周转量从354.4亿吨公里降低到824.8亿吨公里,年平均持续增长12%;河道海港货品货运量从2 448.0万吨级降低到5 251.三万吨,年平均持续增长16.9%,在其中海运集装箱货运量从三万标箱降低到22万标箱,年平均持续增长49%。

物流电磁波辐射范畴不断发展,对周边城市的电磁波辐射工作能力大幅加强。   不错的资源优势、逐步完善的基础设施建设和物流信息化规划提高了重庆物流集中地工作能力大大的提高,黄金水道特有优点逐渐显露出来,在政府部门涉及到现行政策的全力扶持下,组成了日趋完善的物流产业链。

重庆日渐沦落湘江上游地域和西部地区关键的物流连接点,为服务项目和拓张西部地区社会经济发展奠下了扎扎实实的基本,也为构建西部地区物流枢纽获得了不错的物流运行工作能力;另外运输量和货运物流运输量的比较慢升高也对重庆构建中西部物流枢纽城市明确指出了必然选择。      二、重庆具有沦落西部地区物流枢纽的比较优点      西安市和成都是西部地区经济发展更加繁荣昌盛,道路网更加完善的城市,但与重庆相比,在夹到中西部社会经济发展、提高物资供应流动性、降低社会发展物流成本费的层面,也有一定的差别。   从2000-二零零六年,重庆经济发展一直正处在比较慢发展趋势地下隧道中,与成都市、西安相较为,GDP和经济发展增速明显小于成都市和西安,重庆经济发展对西部地区的渗透到和危害明显好于成都市和西安。重庆道路运输量总产量明显小于成都市和西安。

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重庆道路运输量和船运运输量有明显优点,公路货运充分运用仓储物流到门的优点,而公路运输则展示出远距离主干线运送降低成本大批的优点,充份电磁波辐射西部地区众多经济腹地,二者合理地结合,充份说明了当代物流业带来的高效率、便捷和降低成本的服务项目,为重庆沦落中西部物流枢纽奠下了扎扎实实的基本。   能够显出,重庆具有较小经济发展优点,电磁波辐射渗透到中西部的物流工作能力明显小于西安和成都市,加上优良自然地理资源优势,完善的交通出行应用系统,重庆是构建中西部物流枢纽的最好随意选择。另外,成都市在铁路线等层面也具有一定整体实力,可灵活运用川渝城镇专责现行政策优点,组成以重庆占多数、成都市輔助的共享资源互利共赢合作方式。      三、重庆物流产业发展规划不存在的不足      尽管重庆物流产业发展规划迅速,可是还不会有一些危害其发展趋势的难题,关键有下列好多个层面:   1.物流企业运营管理方式领跑,系统化职责分工匮乏,供求不平衡。

近些年,原来的一些贮运企业竞相改成物流企业,但在具体运行中仍然应用粗放型的运营管理方式。一方面,普遍获得传统式物流运输,不容易导致資源消耗;另一方面,系统化的服务项目却又都没法获得。

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造成 資源急缺,供求矛盾十分引人注意。   2.物流整合资源运用过度。

当今,道路、铁路线、仓储物流、经贸等与物流涉及到的单位和公司都会各自整体规划和基本建设本单位的物流产业园区和物流连接点,彼此之间缺乏综合性商议,不会有凝滞状况,不容易造成 物流设备作用单一、项目投资集中化、不断消耗、经济效益消沉,有益于物流系统软件连接点資源的提升配置。   3.重庆物流成本费较高,不适应能力发展趋势务必。重庆的物流成本费,小于全国各地均值物流成本费,已沦落发展趋势开放型经济的薄弱点。

   4.物流优秀人才急缺。当代物流业的大力开展,务必一大批既疏通运送仓储物流业务流程又善于应用当代信息内容方式并有所为物流运行的优秀人才和权威专家,但现阶段重庆当代物流优秀人才较为紧缺,高級物流管理者特别是在缺乏。

      四、重庆构建西部地区物流枢纽的防范措施      重庆具有发展趋势物流业的基本标准和比较优点,可是还不会有危害物流业发展趋势一些难题,与沦落西部地区物流枢纽中间也有一定的间距。因而,务必加强物流安全通道基本建设,加强物流商业用地整体规划,拓张保税港区建立,完善保证 对策,尽快完工西部地区物流枢纽。   1.加强物流安全通道基本建设。

以高速路、铁路线、船运地下隧道和上空航道为框架,创设各种各样交通方式有机化学交易会、功能齐全、比较慢便捷、国际性中国来回、高效率安全系数的综合性道路运输管理体系,使重庆具有不错的物资供应集中地标准,不具有对西部地区更为强悍的诱惑力。伴随着当代物流产业链的发展趋势,变化单一偏重于物资供应的运送的机构和运送技术性工作的情况,更进一步瞩目供应链管理上各阶段的商议与协作,使重庆由交通出行枢纽城市发展趋势沦落物流枢纽城市,更为偏重于物资供应集中地的针对性、合理化和精确性。


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